Да, два «Сэба» на «Монте Карло Ралли-2022» показали всем и в первую очередь своей прямой оппозиции, что они для них, в общем-то, … не соперники. Но мы не можем не рассказать и о них.
Действительно, мало кто ожидал, но это произошло! Мало того, что два Себастьяна устроили настоящую раллийную дуэль за вершину главного подиума «Монте Карло Ралли-2022».
«Монте Карло Ралли-2022», а точнее противостояние двух «Сэбов» на нем, стало настоящим подарком для всех болельщиков и великолепным стартом юбилейного 50-го сезона Чемпионата Мира по ралли WRC. Но такой развязки даже самые die hard «фэны» не ожидали!
Печаль заключается в одном – оба на сегодня являются пенсионерами, по крайней мере, - с точки зрения регулярных выступлений в Чемпионате Мира по ралли WRC. И не исключено, что такой борьбы на трассе между двумя этими легендами мы больше никогда не увидим!
Что было вполне ожидаемо, теперь их осталось только двое! За вершину подиума «Монте Карло Ралли-2022» сражаются только два «Сэба». И свою роль в этом противостоянии все же сыграли гололедица со снегом, а также молниеносная реакция одного из них. Но не на трассе, а перед стартом решающего СУ!
Похоже, что для того, что бы попасть на территорию двух «Сэбов», остальным нужно приобретать визы! По крайней мере первые два дня «Монте Карло Ралли-2022» говорят именно об этом. И то, что суммарный возраст экипажа Лёб-Гальмиш почти век – им явно не помеха!
Что же, старт юбилейного 50-го по счету сезона Чемпиона Мира по ралли WRC, коим традиционно стало «Монте Карло Ралли», совершенно не разочаровывает болельщиков. Разве что может быть одним.
Со стартом в четверг вечером «Монте Карло Ралли-2022», ни много ни мало, в Чемпионате Мира по ралли WRC, - нынешний сезон которого станет юбилейным 50-м, - началась новая эра. Причем сразу в нескольких «плоскостях». Мы не могли обойти стороной такое событие!
«Новая эра» - действительно ни капли не преувеличение, так как с точки зрения самой раллийной техники настолько радикального изменения WRC не знало со времен машин группы «В».
Наш внимательный читатель мог заметить, что мы так и не рассказали о заключительном этапе Чемпионата Украины по трековым гонкам, который должен был состояться 30 октября, да еще и в колыбели рождения «Автоспидвея» - Ровно. И на то имелись свои причины. Настало время восполнить этот пробел и не только!
Сразу дадим ответ на первый вопрос – гонка в Ровно, которая во многом должна была стать знаковой так и не состоялась. Причем ее отмена произошла буквально за пару дней до запланированной даты проведения, когда «иногородние» участники уже практически грузили свои спортивные автомобили на лафеты и были готовы отправиться в путь! (Естественно, это не касалось местных пилотов).
Продолжаем наше рассуждение о том, каким могло бы стать украинское «кольцо» в плане градации техники участников. Тема обширная, поэтому мы решили разить этот материал на две части. Сегодня поговорим о классах для самых мощных спортивных автомобилях, и не только об этом.
Напомним, что остановились на вопросе о двух 1,6-литовых классах. В том числе «поговорили» о противоречиях, которые связаны с более младшем из них, зарезервированным исключительно под «вазовскую» технику.
В прошлый раз мы окунулись в историю преображений, которые претерпевали классы в украинском «кольце» за последние 20 лет. Повод для этого – весьма противоречивая картина, сложившаяся с ними на сегодня. Настало время «порассуждать» какой может быть, если не сказать – должна быть градация техники «кольцевиков».
