Пока другие автомобильные дисциплины в своем большинстве «простаивают», в «горе» прошла уже вторая гонка в этом году. Ею стало «Гран При Трускавца» на в чем-то новой, а в чем-то старой трассе «Урич», которая бросила участникам свой неповторимый вызов. И она действительно оказалась далеко не всем из них «по зубам», не обошлось и без аварий, причем как среди аматеров, так и спортсменов. К счастью, на которых пострадало только «железо».
Действительно пока в «трех китах» украинского автоспорта - ралли, кроссе и «кольце», - судя по всему, в ближайшее время вообще никаких гонок не намечается, равно как и в треке, в «горе» прошло уже второе соревнование в этом году. Причем участники горных гонок (если говорить официально, то - подъем на холм или hillclimb), в этот раз отправились не на уже ставший им привычным и хорошо знакомым Ужокский перевал, а в Схидныцю, что в Львовской области.
Более того, речь идет не о хорошо знакомой многим трассе «Схидныця», проложенной по перевалу Борислав-Схидныця, с которой еще в прошлом веке, а если точнее - с 1998-го года, - и началась история украинской «горы». В этот раз пилотов ждала совершенно новая «дорожка».
Вернее, на ней, правда в несколько другом ее виде, гонка проходила, но всего один раз, в конце 2021-го года, получив тогда довольно пафосное название - «Ворота Украины».
Так что для подавляющего числа нынешних участников эта трасса действительно стала совершенно новой.
Она проходит между селами Схидныця и Урич, и если трасса так и именовалась - «Урич», то все соревнование получило еще одно довольно пафосное официальное название - «Гран При Трускавца» (Grad Prix Truskavets). Именно в нем проходила церемония официального закрытия гонки.
Протяженность «Урича» составили 3,2 километра с шестью правыми и пятью левыми поворотами.
Интересно, что это ровно в два раза меньше, нежели на ужокском подъеме, при том, что протяженность «дорожек» близка. Более того, большинство поворотов на «Уриче» довольно скоростные, с лишь парой, где нужно реально сбрасывать скорость или тормозить.
Но даже не эти характеристики трассы, скажем так, - стали ее главной «проблемой» для участников.
Официально перепад высот «Урича» составляет ровно 100 метров, что тоже в два раза меньше чем на «Бескиде». А вот что не значится в официальном описании трассы, так это ее в чем-то уникальная особенность. Дело в том, что хотя мы и говорим о «горе», на этих трех километрах «Урича» имеется как минимум три … спуска!
Иными словами, эта «дорожка» по своей характеристике скорее ближе к раллийному «допу», чем к классическому «подъему на холм». Тем самым она бросила пилотам, обычно привыкшим исключительно подниматься, свой неповторимый вызов. Но и это не все «коварство» этой новой трассы, берущей старт в Схидныце.
Во-первых, в отличие от того же ставшего уже почти родным для многих «Бескида» на Ужокском перевале, этот отрезок дороги довольно узкий – на две полосы, но не больше.
Во-вторых, хотя покрытие на нем почти идеальное с точки зрения скажем так, - «гладкости», - вместе с тем даже в сухую погоду этот асфальт довольно скользкий. (По свидетельству самих участников). Не говоря уже о том, когда начинаются осадки и они выпали в этот раз!
Благо, последние никак не помешали в субботу, начавшись уже после гонки, а в воскресенье дождь пошел в самом конце, бросив дополнительный вызов всего лишь нескольким из участников.
О коварстве данной трассы говорит и тот факт, что в воскресенье гонка стартовала только с третьей попытки, когда перед этим она дважды прерывалась, не успев начаться и именно из-за аварий!
Благо, данная дорога общего пользования проложена с соблюдением современных стандартов безопасности и по обе стороны имеются «гард-рейлы», которые «сдерживали» неисправившихся с управлением пилотов в рамках самой трассы.
Что же до самой очередной горной гонки, то ее формат был уже привычным для последних лет. Два дня проходят как под копирку: ознакомительная тренировка, два квалификационных подъема, за которыми следуют три зачетных.
Однако если в свое время они официально представляли из себя два разрозненных соревнования, идя в зачет как два отдельных этапа Чемпионата Украины по горным гонкам (обычно проводившихся на двух рядом расположенных трассах), то на сегодня «гора», по крайней мере - пока-что, - проводится как двухдневные отдельно стоящие соревнования. А это означает следующие нюансы.
Чтобы быть классифицированным по итогам гонки, каждый пилот в оба дня должен пройти как минимум по одному квалификационному подъему и два зачетных.
Квалификация определяет лишь стартовый порядок собственно соревновательных подъемов, тогда как итог каждого дня выводится по двум быстрейшим подъемам для каждого из участников. Итоговые результаты гонки определяются по сумме двух дней – то есть четырем быстрейшим подъемам.
Таковой формат соревнования понятен, но он несколько ужесточает ситуацию для случаев форс-мажоров. И таковые имелись.
К примеру, в случае серьезной аварии в первый день и схода, участник лишается всяческих шансов. Успей он два раза подняться, уже имелся бы результат если речь шла бы об однодневном формате. Либо же при сходе в начале первого дня из-за какой-либо поломки, в случае возвращения и успешного выступления во второй, пилот тоже мог бы претендовать и на зачет, и на подиум, и даже на победу!...
Так как в этот раз имелся участник, который по семейным обстоятельствам не приехал к старту в субботу, но смог выступить в воскресенье. Однако при данном двухдневном формате соревнования, теперь уже вне зачета, оставшись без наград… Как обычно, обо всем по порядку.
Напомним о немаловажных особенностях «горных гонок». Так один пилот на одной и той же машине может выступать на «горе» сразу в двух зачетах – своем и более старшем.
Равно как он может ехать на двух разных машинах в двух зачетах. Либо на одной машине могут выступать два участника, причем если они захотят, даже в одном и том же зачете, тем самым, становясь прямыми соперниками друг другу! И все три варианта имели место на данной гонке, пусть и не массово.
Так на прошлой гонке Дмитрий Дзись, для которого та «гора» стала дебютной, выступал на своей спортивной Ford Fiesta сразу в двух зачетах.
В этот же раз он один раз ехал на ней, а второй раз на своей гражданской Subaru BRZ в классе А3 ST, предназначенном для аматеров, выступающих на серийных автомобилях.
Андрей Сапужак продолжил выступать на своей спортивной «Фиесте» сразу в двух спортивных зачетах, тогда как уже традиционно Дмитрий Семенюк и Денис Горковчук собирались делить руль одного Renault Megane. Но, увы.
Не успел Семенюк проехать свои два квалификационных подъема, как «Меган» предательски протягивает своим пилотам французскую «руку дружбы», на чем выступление ровненчан к огромному сожалению закончилось…
Более того, по разным причинам в Схидныцю не приехал их напарник Бартломей Козьол, как и Михаил Кальмер, тоже становящийся в последнее время завсегдатаем «горных гонок». Таким образом, «Гран При Трускавца» собрал 20 пилотов, из которых только шестеро были спортсменами … которые тут же лишились двух не успела гонка начаться!
Таким образом, нынешняя «гора» скорее больше превратилась в гонку для любителей, нежели профессиональных спортсменов. (Конечно, насколько данный термин применим для украинского автоспорта, ибо «профессионализм» обычно подразумевает оплату работы…) А это еще одна и очень большая особенность «горы».
На ровне с «профессионалами», на их специально построенных спортивных автомобилях, тут по-сути может выступать любой желающий, главное чтобы его автомобиль отвечал требованиям ПДД.
И, как и на «Бескиде-2026», на «Гран При Трускавца» победил именно «аматер»! Правда тут нужно оговориться об еще одной особенности украинских «горных гонок».
Официально в них не выводится «абсолютный зачет», как это происходит в том же ралли. Тем не менее, естественно в итоге хронометраж расставляет всех согласно «абсолютной величине», а именно показанному на подъемах времени. Уже привычно отталкиваться от него будем и мы.
В отсутствии победившего на предыдущей «горе» Николая Осипова с его «заряженным по самые» … порядка 650 «сил», да еще и полноприводном VW Golf GTi, в этот раз вне конкуренции оказался Александр Худа.
Он также выступает на далеко не самом простом «немце» - полноприводном турбированном Audi A3, после «чиповки» мощность которого измеряется не одной сотней л.с.
Пилот из Дорогобыча начал «Гран При Трускавца» с 1 мин 34,0 секундами в субботу, показав в сумме за первый день 3 мин 09,0 с.
В воскресенье Худа ускорился и его быстрейшим в итоге стал именно последний зачетный подъем - 1 мин 31, 6 с. Причем Худа использовал все шесть зачетных попыток. Воскресный результат Александра составили 3 мин 03,6 с, которые вылились в итоговую сумму по всей гонке в 6 мин 12,6 с.
Самое интересное, что первый из прямых соперников Худы по классу А4 ST, предназначенном в первую очередь для полноприводных или просто «заряженных» стандартных автомобилей с большой кубатурой, разместился только на девятой строке протоколов если брать неофициальный «общий зачет». Им стал Максим Чугаевский.
Но это не удивительно, так как он выступал на куда более скромной серийной «Фиесте», пусть и в ее версии ST.
Поэтому совершенно не удивительно, что в итоге Худу с Максимом разделила целая минута. Куда важнее, что судьбу двух призовых мест класса А4 ST в итоге по сумме двух дней решили лишь 4,6 секунды.
Именно их Чугаевскому уступил … его же напарник-соперник в лице Ильи Петриченко, выступавший на той же «Фиесте»! При этом для Максима его лучшими за два дня стали 1 мин 45,9 с, показанные на втором подъеме в воскресенье. В это же время после двух 1 мин 46 с, на третьем подъеме в субботу Илья показывает 1 мин 43,5 с.
Более того, по итогам субботы Петриченко опережал своего напарника-соперника на 5,6 секунд. Но увы, именно в их случае свое веское слово сказал тот самый воскресный дождь, который пошел аккурат к подъему «вторых пилотов» или тех, кто стартовал дважды на одном и том же автомобиле.
Понятно, что на трассе, через которую местами и вовсе начали течь «реки» (помните про те самые, мягко говоря, не характерные для «горы» спуски?) улучшить свои показатели было просто физически невозможно…
И именно пилот «монопривода», но все же на настоящем спортивном автомобиле, стал в этот раз не просто «лучшим среди остальных», а и вовсе вторым в целом если брать неофициальный «общий зачет». Речь идет о Дмитрии Захарове, уже много лет с успехом выступающем на «горе».
Напомним, что «Бескид-2026», он закончил лучшим среди спортсменов, но все же «пропустив» вперед себя четверых «аматеров», трое из которых выступали на мощных «квадроластах», включая того же Худу.
В этот раз Захаров расположился на второй строке итоговых протоколов, и во второй раз подряд официально оформил победу в спортивном зачете SP 2WD 2000.
На своей 2-хлитровой спортивной (имеющей каркас безопасности и разрешенные Техтребованиями модификации) Honda Civic Type R Дмитрий сходу «выстреливает» 1 мин 36,7 с, после чего уступает сам себе 4 секунды. Правда, они крылись в неисправности, а именно «сердце» машины, которое не хотело биться выше определенных оборотов и шло в «отсечку».
К воскресенью командой Захарова здоровье «японки» было поправлено, после чего он продолжил не только быстро, но и невероятно стабильно. Дмитрий показал 1 мин 36,8 с и 1 мин 36,6 с - оба дня он использовал свое право и поднимался только по два раза.
Да, пилот спортивного «Сивика» уступил неофициальному победителю всего «Гран При Трускавца» 18 секунд, однако если учесть разницу мощности их автомобилей да еще и полный привод «Ауди» Худы, то это далеко не такой и большой разрыв…
Вторым среди всего «монопривода» и третьим в целом гонку закончил еще один завсегдатай «горы», но среди аматеров – Маркиян Клименко, традиционно выступающий на «бэ эр зэ-шке».
На «Бескиде-2026» именно Маркиян финишировал первым вне его неофициального подиума, оккупированного пилотами полного привода, и лучшим среди всех, кто выступал на моноприводных автомобилях вне зависимости от «спорт» или серийный, опередив тогда на одну позицию Захарова.
В этот раз Клименко все же уступил Дмитрию, но лишь 2,2 секунды и это по общей сумме двух дней. Вместе с тем Маркиян оформил официальную победу в классе А3 ST, отведенном для 2-хлитрового серийного «монопривода». В субботу лучшим подъемом дня него стали 1 мин 38,8 с, а в воскресенье – 1 мин 37,4 с.
Как уже было сказано, Дмитрий Дзись в этот раз решил выступать дважды, но на двух разных автомобилях. И, что крайне интересно, в итоге он лучше проехал не на полностью спортивной «Фиесте», а как раз на серийной BRZ. (Которая, судя по всему, наряду с ее «Тойота»-аналогом, становится самой популярной машиной на украинской «горе»).
Именно на серийных «плеядах» Дмитрий стал де-факто 4-м на всем «Гран При Трускавца» и вторым уже в совершенно официальном зачете А3 ST.
В субботу на третьей попытке он ускорился до 1 мин 39,9 с, а в воскресенье аналогично на третьем подъеме показал лучшие для него за гонку 1 мин 37,8 с. В итоге по сумме двух дней Дзись уступил победителю этого класса всего 4,3 секунды. Замкнул подиум А3 ST Андрей Ромас. Он выступал на хотя и неказистом с виду серийном, но все же довольно «заряженном» «Сивике».
Начав гонку с 1 мин 41,8 с, однако уже на втором подъеме на «японце» киевлянина возникли проблемы с тормозной системой, которые несколько замедлили его. (Простите за этот непреднамеренны каламбур))). После их устранения, в воскресенье Андрей изрядно ускорился и после 1 мин 39,0 с в итоге его лучшими стали 1 мин 37,5 с.
Ромас закончил «Гран При Трускавца» аккурат позади Дзися на пятой строке итогового протокола, уступив 11 секунд победившему в А3 ST Клименко и почти 7 секунд Дмитрию.
Не будь тех проблем накануне – кто знает, как решилась бы судьба этого подиума, включая и его вершину… С точки же зрения «фулл ракинга», то на своей спортивной «Фиесте» Дзись закончил гонку 7-м и в данном случае выступление для него выдалось довольно непростым.
После 1 мин 41,5 с и 1 мин 40,9 с, на третьем подъеме в субботу Дмитрий «прикладывает» свой «Форд», и довольно серьезно, к гард-рейлу. И хотя он закончил подъем, механикам на «ночер» предстояло немало работы.
Они полностью справились со своей задачей, заменив элементы «рулевой», подвески и ГУР, после чего Дзись смог продолжить свое выступление. Но, не успел он это сделать, как уже утром на квалификации снова «въезжает» в отбойник!
Благо в этот раз повреждения носили скорее «косметический» характер, а весь удар на себя приняла специальная раллийная балка крепления «защиты», которая и спасла содержимое подкапотного пространства.
По сути, благодаря этому Дмитрий смог продолжить гонку, однако теперь свое весомое слово сказали те самые осадки! Ведь в данном случае на «Фиесте» он выступал как «второй пилот».
Понятно, что на мокрой трассе времена Дзися были хуже, чем посуху. Тем не менее, под дождем «при прочих равных» он серьезно опережал того же Сапужака, если, конечно, не считать, что у Андрея 1,6-литровая «Фиеста», а у Дзися – 2-хлитровая.
После изначальных 1 мин 53,3 с «по воде», Дмитрий ускорился, показав 1 мин 50,1 с, а затем и вовсе 1 мин 48,1 с. То есть он оказался медленнее самого себя накануне посуху всего на 8 секунд!
В итоге Дзись официально занял второе 2-е место на «Гран При Трускавца», в данном случае в спортивном классе SP 2WD 2000. Правда, победившему в нем Захарову по сумме двух дней он уступил довольно весомые пол минуты. Но тут снова повторимся, - нужно учитывать дождь в воскресенье, который серьезно повлиял на результаты пилота этой спортивной «Фиеста», тогда как Захаров оба дня проехал исключительно при сухом покрытии.
Данное обстоятельство еще раз демонстрирует далеко не идеальный формат нынешней «горы», когда итог выводится по двум дням, вместо того, чтобы каждый из них представлял из себя отдельно завершившуюся гонку, что во многом было бы логичнее…
В случае с Андреем Сапужаком ситуация сложилось схожей с Дзисем, с той лишь разницей, что он ехал на одном и том же автомобиле в двух зачетах. И это обстоятельство привело к некому курьезу.
Львовянин закончил «Гран При Трускавца» сразу за Дмитрием, на восьмой строке протокола. В субботу лучшими для него стали 1 мин 46,4 с, а в воскресенье – 1 мин 44,0 с.
Итоговую сумму Сапужака составили 7 мин 05,3 с, где он уступил всего 4,7 секунды Дзисю на его 2-хлитровой «Фиесте». Вместе с этим результатом Андрей оформил победу в самом младшем спортивном классе SP 2WD 1600.
А уже выступая в рамках более старшего SP 2WD 2000, по сумме двух дней Сапужак уступил самому себе аж 25 секунд, которые отразились в виде только 13-й строки итоговых протоколов. Но тут, как и в случае с Дзисем, вопрос заключался в воскресном дожде, под который Андрей попал на своей второй серии подъемов.
Вместе с этими 7 мин 29,4 с Сапужак занял третье место в 2-хлитровом спортивном классе, уступив Дзисю почти те самые пол минуты.
Однако в данном случае их результаты совершенно правомочно сравнивать, так как в рамках этого зачета для обоих пилотов состояние полотна было совершенно одинаковым, тогда как уже было сказано, победивший в SP 2WD 2000 Захаров все же проехал все свои подъемы посуху…
В завершении хочется отметить еще двух участников, которые и вовсе не попали в итоговую классификацию «Гран При Трускавца».
Так единственным соперником Сапужака по SP 2WD 1600 должен был стать хорошо знакомый Андрею по трековой дисциплине Юрий Потапчук, выступающий на 1,6-литровой «Калине».
Однако, как уже было сказано, Юрий не смог приехать к старту гонки. Тем не менее, пилот из Луцка был допущен в воскресенье. Естественно, при такой системе с двухдневным форматом, уже вне зачета.
Очевидно, ввиду этого обстоятельства, Потапчук проехал «остаток» гонки скорее в тренировочном режиме, даже на сухой трассе показывая времена в районе 2 мин 05 секунд… Другой, это Иван Будз и тут картина складывалась совсем иной.
Львовянин выступал на сестре «бэ эр зэ-шки», но с шильдиками «Тойоты», которая к тому же имеет турбину и несколько мощнее своих «субаристых» сестер. В субботу Иван ускоряется с 1 мин 41,2 с до 1,38,4 с, тогда как на первом квалификационном подъеме в воскресенье он и вовсе показывает молниеносные как для стандартного монопривода 1 мин 35,2 секунды!
Ведь это «время» полностью сравнимо с зачетными подъемами победившего в «абсолюте» Худы на его заряженном и полноприводном «Ауди», по крайней мере, - в первый день. Более того, эти 1 мин 35 с стали абсолютно лучшими для всего монопривода на этой гонке в принципе!...
Увы, но уже на первом же зачетном воскресном подъеме Иван откровенно перепилотировал и довольно серьезно разбивает свою «японку», что приводит к сходу. Вместе с тем, тут нельзя не отметить два момента.
Если брать в расчет исключительно субботу, то по ее итогам Будз показал 3 мин 17,6 с, которые в этот день «при прочих равных» лишь на 0,3 секунды хуже, чем у победившего в итоге среди спортсменов Захарова и на 1,2 секунды «медленнее» победившего в А3 ST Клименко. Но и это не все!
Дело в том, что для Ивана данная гонка стала всего второй в жизни! И хотя первая тоже была отмечена одним вылетом, пусть и в середине пелетона, Будз ее все же закончил. Крайне интересно каким бы он смог финишировать в этот раз, не попади он в аварию. Но, как известно, спорт в целом и автоспорт в частности, не знают сослагательных наклонений…
Отрадно то, что у Ивана, равно как и у других, в этом году будет как минимум еще один шанс выступить на «горе». Будем надеяться, что она соберет куда больше участников как в спортивных зачетах, где в этот раз и вовсе не нашлось ни одного на полном приводе в Sport 4WD, так и среди «аматеров»…
Вячеслав Щербина
Фото Евгений Хитрук, Евгений Олейников, Андрей Конвицкий и HodovyiUA
