Несмотря на все те испытания, которые выпали на нашу страну, в ней продолжают проводиться профессиональные автомобильные соревнования. Пока ралли, кросс и кольцtвые гонки «простаивают», на первый план вышла «гора». Ее первую гонку в этом году принял Ужокский перевал, на котором уже привычно вместе со спортсменами смогли стартовать и пилоты-аматоры. И в обоих случаях борьба велась буквально за считанные секунды, а то и их доли!
Напомним, что именно горные гонки, официально именуемые «подъем на холм» (hillclimb) или просто «гора», стали первыми официальными автомобильными соревнованиями, которые были проведены после того, как «большая война» пришла в Украину. Это произошло осенью 2023-го года и тогда их принимал Ужокский перевал. Ему же выпала честь открыть и нынешний сезон горных гонок. Оно и понятно.
С почти идеальным асфальтовым покрытием, довольно скоростная «дорожка» вместе с тем достаточно безопасная – с гард-рейлом в особо опасных местах и без глубоких кюветов по бокам.
Перепад высот трассы составляет 211 метра при дистанции одного подъема в 3,8 километра на которых расположены 22 поворота, причем почти поровну правых и левых.
Благо в этот раз погода оставалась стабильной и почти летней, в чем-то даже слишком жаркой, напомнив прошлогоднюю августовскую «гору», по крайней мере – ее субботнюю часть.
Уже привычно гонка проходила в два дня, которые проводились в совершенно одинаковом формате.
За одним тенировочно-ознакомительным подъемом следовала два квалификационных, а затем три собственно зачетных. Причем дабы быть классифицированным, пилот должен был пройти как минимум один квалификационный и затем два зачетных подъема.
Итоги дня определялись по двум лучшим подъемам из трех, а собственно всей гонки в свою очередь по сумме показаний двух дней. То есть по четырем лучшим подъемам из шести, но именно с учетом деления на дни.
Звучит это может быть несколько сложно, но в реалии все просто – по крайне мере, - намного проще чем в той же раллийной дисциплине…
Одной из главной изюминок «горных гонок» является возможность выступать сразу двум пилотам по очереди на одном и том же автомобиле. Или наоборот – одному пилоту ехать дважды в двух зачетах – в своем и на зачет выше.
Оба варианта «пригодились» - были как напарники, так и те, кто решил не делиться с другими, а наоборот выступить дважды на своем автомобиле.
К примеру, Денис Горковчук с Михаилом Кальмером и Бартломей Козьол с Дмитрием Семенюком делили между собой сразу два 2-хлитровых Renault Megan, тогда как Дмитрий Дзись и Андрей Сапужак на своих Ford Fiesta предпочли выступать «соло» в двух зачетах.
При этом нельзя не отметить, что если Дзись, для которого эта «гора» стала первой в жизни, выступал на 2-хлитровой раллийной машине, где он ранее стартовал, то в случае с Сапужаком речь шла о 1,6-литровой машине и непростой!
Со своего старенького видавшего виды Ford Escort, родословная которого уходила к середине 90-х годов прошлого века, львовянин пересел на куда более и современную и спортивную «Фиесту».
Это настоящая кольцевая машина, изначально изготовленная в Германии, которая после «заграницы» под управлением Андрея Евтушенко стала Чемпионкой Украины по кольцевым гонкам, причем трижды!
Теперь же за ее рулем выступает другой Андрей, и пока что за отсутствием «кольца», эта «Фиеста» штурмует горные серпантины Карпат…
Как уже было сказано, на «горе» уже привычно вместе с профессионалами (конечно, насколько это понятие применимо в наших широтах) на их настоящих спортивных автомобилях, оснащенных каркасами безопасности, смогли стартовать и аматоры на серийных автомобилях.
Главное, чтобы они отвечали требования ПДД. Однако тут нельзя не сказать, что такие «любители» в отличие от «профессионалов» в реалии никак не ограничены никакими техническими требованиями и с точки зрения «форсирования» их руки абсолютно развязаны!
Собственно, в этом свете не удивительно, что хотя официальный абсолютный зачет на «горе» не выводится, дэ-факто он существует, и в нем не только победили, а все топ места забрали именно «аматоры» на их «дорожных» автомобилях. Более того, победил в гонке Николай Осипов, выступавший на совсем необычном «серийном» автомобиле.
Заявлен он был как «скромный» VW Golf GTi, но в реалии это был настоящий «волк в овечьей» … хотя о какой овечьей шкуре тут может идти речь даже при одном только беглом взгляде на этот «народный»!
Но настоящие «секреты» этого «Гольфа» крылись под его не самой скромной шкурой. Во-первых, - он полноприводный. А во-вторых, что еще куда впечатляет, по некоторым данным его двигатель был форсирован до 650 «лошадей»!
Если это и преувеличение «злых языков», и пусть, к примеру, под его капотом скрывается табун в 400 «народных» скакунов, даже они не идут ни в какое сравнение с мощностями, которые развивают вроде бы спортивные моторы тех самых «Меганов» и «Фиест». Как минимум в таком случае речь будет идти о разнице мощности в два раза!...
Если же говорить о реальных «абсолютных величинах», то в субботу Осипов уже на первом же своем подъеме устанавливает планку на 2 мин 16,5 секунды, после чего показывает рекордные для этой гонки 2 мин 12,6 с.
В воскресенье для этого дуэта лучшими становятся 2 мин 16,4 с и 2 мин 19,7 с, которые и принесли победную сумму в 9 мин 05,2 секунд и вершину подиума топового зачета для серийных машин А4 ST.
Лишь 1,1 секунды им уступил еще один «аматор» - Владимир Гуцул, выступавший на куда более привычном на вид «квадроласте» - Subaru Impreza STI. Для этой пары «гора» стала далеко не первым их «родео».
Гуцул прошел ее на зависть ровно: 2 мин 18,8 с и 2 мин 17,2 с в субботу, подкрепленные 2 мин 17,2 с и, наконец-то показанными на самом последнем шестом зачетном подъеме - 2 мин 13,1 с, которые и дали сумму в 9 мин 06,3 секунды.
Иными словами на их соответствующих лучших подъемах Осипова с Гуцулом разделили лишь половина секунды!...
Александр Худа на своей «прошитой» Audi A3 по свидетельствам очевидцев тоже провел красивую и уверенную гонку, «облизывая» повороты Ужоцкого перевала почти по идеальным траекториям.
При этом он уступил двум конкурентам тоже далеко не столь огромные секунды. Худа собрал сумму в 9 мин 13,3 секунды, отстав от вершины подиума А4 ST на 8 секунд, где лучшим для него подъемом стали 2 мин 16,0 секунды, показанные сутра в воскресенье.
Первым вне подиума «абсолюта», которого, напомним, в реалии на «горе» не существует, стал еще один ее завсегдатай - Маркиян Клименко, на своей «купешке» Subaru BRZ
После субботних 2 мин 23 с, этот дуэт немного ускорился, показав почти такие же ровные 2 мин 21 с. С 9 мин 30,3 секундами Клименко уже полностью официально возглавил подиум для моноприводного серийного класса А3 ST.
Но, как мы уже определились, - термин «стандартные» во многих случаях, и уж точно во всем вышеперечисленном квартете, в «горе» нужно рассматривать как весьма относительный. К примеру, «прошитый» двигатель «Ауди» Худы настолько грелся, что он был вынужден спускаться после подъемов с открытым капотом!...
Поэтому не удивительно, что только 5-е место если брать не официальный «общий зачет» занял первый из пилотов, выступавших на «фулл ракинге».
Им стал Дмитрий Захаров, в свое время являвшийся одним из лидеров горной дисциплины, выступавший на 2-литровой Honda Civic Type R. Лучшими для него в субботу стали 2 мин 22,8 с, а в воскресенье 2 мин 21,5 с показанные на заключительном шестом подъеме.
В сумме Захаров собрал 9 мин 30,8 секунды, уступив лишь пол секунды «любителю» на его «бээрзэшке»... Снова напомним – официального «общего зачета» на «горе» в отличие от той же раллийной дисциплине не выводится.
Зато Захаров возглавил подиум спортивного зачета Sport 2WD 2000, предназначенного для моноприводных автомобилей, оснащенных атмосферными двигателям рабочим объемом до 2-х литров.
Вместе с Дмитрием на его «японке» выступал еще более известный в украинском автоспорте пилот - Владимир Корся.
Напомним, что в свое время Владимир трижды становился Чемпионом Украины в ралли, включая один раз в самом престижном абсолютном зачете. Правда, в роли штурмана. Также вместе со своим пилотом Валерием Горбанем они не без успеха выступали и за границей…
В судьбоносном 2022-м году одессит отправился защищать уже не ее честь на спортивной арене, а буквально саму Украину.
На войне Владимир получил довольно серьезное ранение, после которого его левая рука имеет весьма ограниченные возможности. Тем не менее, это не помешало Корсе не просто выступить, причем теперь уже в роли пилота, а стать 7-м в неофициальном «общем зачете» и официально 2-м в классе Sport 2WD 2000.
Более того, если в субботу быстрейшим подъемом для Владимира стали 2 мин 26,0 с, то в воскресенье он и вовсе показал на своем лучшем подъеме 2 мин 21,3 с, закончив гонку с 9 мин 36,0 секундами.
Иными словами, с точки зрения быстрейшего времени Корся даже превзошел Захарова, пусть и всего на 0,2 секунды. По сумме же двух дней он уступил напарнику-сопернику 5,2 секунды.
В итоговых протоколах аккурат между двумя пилотами «Хонды Сивик» расположился Дмитрий Семенюк, став лучшим из квартета, выступавшего на двух 2-литровых «французах».
Нельзя не отметить, что для Дмитрия эта гонка прошла не столь гладко. Так после 2 мин 26,6 с, уже на втором подъеме у него обрывает полуось. Чтобы быть классифицированным по итогам дня, Семенюк закончил его на втором «Мегане» ровненской команды.
В воскресенье на отремонтированной машине Семенюк ускоряется, показывая сначала 2 мин 22,3 с, потом 2 мин 21,7 с и «под занавес» 2 мин 20,5 с, собрав в итоге 9 мин 34,5 секунды.
Тем самым, именно Дмитрий, так сказать - за неимением полноприводной оппозиции, - официально возглавил самый старший из спортивных зачетов - Sport 4WD. Если же брать его реальных 2-хлитровых «одноклассников», то Семенюк уступил Захарову всего 3,7 секунды, опередив Корсю лишь на полторы…
Аналогично в более старший Sport 4WD заявился и Михаил Кальмер, выступавший на синем «Мегане» попеременно с Денисом Горковчуком.
Если в субботу для Михаила лучшими стали 2 мин 28,0 с, то в воскресенье он серьезно ускоряется, показывая сначала 2 мин 23,4 с, а затем и вовсе 2 мин 20,8 с. Однако не самая удачная суббота все же сказалась. С точки зрения 2-литрового монопривода Кальмер уступил Захарову ровно 10 секунд, вместе с тем официально став 2-м в Sport 4WD, где с Семенюком их разделили всего 6 секунд.
А самым плотным, по крайней мере - между двумя разными участниками, - в этой гонке стал следующий разрыв. Горковчука с его напарником, выступавшем на том же автомобиле, по итогам двух дней и четырех их лучших подъемов разделили призрачные 0,2 секунды!
Для Дениса в субботу лучшими были 2 мин 24,3 с, тогда как в воскресенье он ускорился и его быстрейшими за всю гонку стали 2 мин 21,3 с, которые Горковчук показал на втором подъеме и, это несмотря на небольшую ошибку и даже контакт с гард-рейлом!
В итоге ровенчанин стал 10-м в неофициальном «общем зачете», 5-м среди всего 2-хлитрового спортивного монопривода и официально замкнул подиум в Sport 2WD 2000, уступив всего 4,9 секунды серебрянному призеру этого зачета Корсе.
4-м среди квартета пилотов на «французах» стал поляк Бартломей Козьол, уже много лет проживающий и работающий в Украине, равно как и выступающий в украинских гонках.
Бартломей в этот раз оказался несколько медленнее своих напарников – «накопив» за два дня ровно 10 минут, он пропустил вперед несколько аматоров, став 14-м в целом, но, главное – 3-м в спортивном зачете Sport 4WD.
Аккурат позади Бартломея расположились два пилота «Фиест», которые, напомним, напротив, оба решили выступать «соло» в двух классах. И в этом плане их результаты, особенно в случае с Дмитрием Дзисем, оказались интересными, если не сказать - уникальными!
Да, с точки зрения 2-литровых спортивных машин Дмитрий стал только 7-м, более того, что в Sport 4WD, что в Sport 2WD 2000, - в обоих случаях он оказался первым вне подиума - 4-м.
Тем не менее, нельзя не напомнить, что для львовянина эта «гора» стала первой в жизни. И по сути, он скорее соревновался сам с собой, привыкая к новой для себя дисциплине. И результат этого «противостояния» действительно вышел по-своему уникальным!
По итогам двух дней и его восьми лучших подъемов, показанных сразу в двух зачетах, Дмитрий собрал абсолютно одинаковое время с точностью до десятой доли секунды – 10 мин 01,7 секунды!
В субботу в обоих зачетах Дзись устанавливал времена в районе 2 мин 32 секунды, закончив воскресенье с лучшими для себя 2 мин 27,6 с. Субботние суммы Дмитрия составили 5 мин 03,7 с и 5 мин 04,7 с, а воскресные - 4 мин 57,0 с и 4 мин 57,9 с, которые и привели к двум абсолютно одинаковым результатам по итогам двух дней.
При этом с Бартломеем Дзися разделила лишь одна секунда, которой Дмитрию не хватило до «бронзы» в Sport 4WD. В свою очередь именно в этом зачете Дзись опередил Сапужака всего на 4 секунды.
По сути, второй пилот на спортивной «Фиесте» тоже соревновался сам с собой. Если быть точнее, то изначально у Андрея имелся один единственный соперник по самому младшему спортивному зачету Sport 2WD 1600. Причем им был ни кто-либо, а ветеран не только украинского, а еще советского автоспорта - Юрий Бомбардеров.
Киевлянин привычно выехал на своей «копейке», которая всегда привлекает внимание что называется «и стара и млада». Но увы.
Уже на первом же проезде двигатель «классики» как говорили в те самые времена «союза» протягивает своему пилоту «руку дружбы»! Говоря техническим языком, происходит обрыв шатуна, который буквально пробивает стенку блока цилиндров.
Причем по некоторым данным причиной тому стало масляное голодание двигателя, произошедшее во время аварии с переворотом на прошлой «горе» у напарника Юрия – Виктора Поворова.
Тем не менее, можно не сомневаться, что ветеран восстановит технику и продолжит свои выступления, тогда как в этот раз Сапужак остался без единого соперника в 1,6-литровом классе уже в самом дебюте гонки…
Как уже было сказано, для него это был первый «боевой» выезд на новом для себя автомобиле, так что Андрей буквально только учился ехать на нем. (А пилотирование «Фиесты» и «Эскорта» таки отличаются…)
Сапужак начал эту «гору» с времен в районе 2 мин 36-35 секунд, ускорившись до стабильных 2 мин 29 с в воскресенье, когда его лучшими стали 2 мин 28,9 с…
Конечно, не так как в случае с Дзисем, но выстуая в двух зачетах по итогам обоих дней Сапужак тоже показал почти одинаковые времена: в субботу 5 мин 07,8 с и 5 мин 09,6 с, а в воскресенье 4 мин 57,1 с и 4 мин 58,9 с.
Таким образом, по итогам двух дней Сапужак «уступил» сам себе 2,8 секунды, став официально 5-м в зачете Sport 4WD, при этом за не имением оппозиции победив в Sport 2WD 1600.
Нельзя не отметить еще раз и Александра Худу, который не просто выступал в двух классах, а сделал это на двух разных автомобилях!
Помимо заряженного «авдея», второй его «колесницей» стала в чем-то не менее яркая Renault Clio RS.
На «француженке» представитель Дорогобыча сначала показывал времена в районе 2 мин 33 с, ускорившись в воскресенье до 2 мин 29 с в среднем. В итоге Худа набрал сумму в 10 мин 06 секунд, которые «уместились» аккурат между двумя результатами Сапужака, причем первому из них он уступил лишь 0,4 секунды.
Да, в этом случае Александр стал только 18-м среди всех финишировавших но, главное – официально третьим в зачете для серийных автомобилей A3 ST.
Худа уступил победившему тут Маркияну Клименко 36 секунды и 30 секунд Андрею Ромасу, выступавшему на старенькой но все еще юркой Honda Civic и показавшему стабильные времена в районе 2 мин 24 с, из которых его лучшими стали 2 мин 23,6 с, установленые сутра в воскресенье.
Первым вне подиума этого класса гонку закончил Юрий Гурняк, ехавшем на 2-литровой, но стандартной, Ford Fiesta ST. По и тогам двух дней он уступил Худе 11 секунд.
Лучшим подъемом для львовянина стали 2 мин 32,4 с, показанные в воскресенье, а среди всех участников он стал 20-м, расположившись сразу за двумя пилотами, выступавших на спортивных «Фиестах»....
***
В заключении нельзя не сказать, что открытие сезона горных гонок 2026 стало отличным праздником скорости. Если не считать одного вылета за пределы трассы, «гора» прошла без аварий, да и после того инцидента участник продолжил свое выступление. Всего же нынешний «Бескид-2026», а именно так официально называлась данная гонка, собрал 29 пилотов, из которых 11 были спортсменами и 18 – аматорами.
И такое наполнение не может не радовать, так как предыдущая «гора» собрала только 20 участников.
И судя по всему, на следующую, которая должна пройти в середине июля, за отсутствием кольцевых гонок, собираются «подтянуться» и некоторые «кольцевики» из Киева, которые ранее не раз радовали своими стартами на «горе» в довоенные годы.
Ну а само проведение профессиональных автомобильных соревнований в это крайне непростое время, по-своему является своего рода доказательством того, что как бы не пытался враг, ему не сломать волю к победе и свободе украинского народа!...
Вячеслав Щербина
Фото Андрей Конвицкий и участников
