Шептицкий снова принимал украинских трековиков, тут прошла первая в этом году трековая гонка. И хотя на нее съехалось не так много участников, они подарили несколько ярких заездов, порадовав борьбой несколько тысяч зрителей, собравшихся на трибунах местного Мототрека «Горняк».
Напомним, что, если не брать во внимание зимние ипподромные гонки, также являющимися по своей сути трековыми, корни которых уходят глубоко во времена «союза», местом рождения именно летней трековой дисциплины в Украине является Ровно. Их главное отличие заключается в дистанции трассы и самих заездов.
В данном случае речь идет о классической «гаревой» дорожке, предназначенной изначально для мотоциклетного спидвея. Именно поэтому отец-основатель данных трековых гонок - Сергей Пелешок, - так и назвал их – «Автоспидвей». Причем название это было как положено узаконено и даже «закопирайчено».
Протяженность спидвейной трассы менее 400 метров, тогда как классическая «дорожка» ипподрома в четыре раза длиннее – 1600 метров. И именно тут и кроется «секрет» и главная задумка «Автоспидвея».
На более протяженной трассе машины, а обычно речь идет о квартете соперников в одном заезде, растягиваются. Да и длительность заезда в четыре круга откровенно «растягивается» во времени. В «Автоспидвее» при тех же четырех кругах дистанция одного заезда составляет менее длинны одного ипподромного круга! А это означает, что гонки в этом формате невероятно динамичные, продолжительность которых менее двух минут каждая.
Таким образом времени «на раздумья» у пилотов не остается и зачастую борьба ведется от старта до финиша, тогда как в классическом ипподроме это скорее редкость. Так что в «Автоспидвее» пусть и не гарантировано чтобы во всех заездах, но во многих борьба точно будет! Причем вне зависимости от количества стартовавших в нем пилотов.
В этом и заключалась гениальность задумки Сергея Пелешка. И за это зрители так и любят «Автоспидвей», собиравший в своем время если не полный стадион в Ровно, то как минимум его половину-две трети…
Увы, но несколько лет назад Сергей Григорьевич умер, однако его дело продолжает жить, причем не в последнюю очередь благодаря его родному брату – Николаю.
Вместе с несколькими энтузиастами «Автоспидвея» он буквально подхватил трековую эстафету от своего брата и, можно сказать, таким образом чтит память этого без всякого преувеличения светлого человека, слишком рано ушедшего от нас…
Нельзя не сказать, что при его жизни Сергей Пелешок умудрялся временами буквально «продавливать», организовывать и проводить «Автоспидвей» в родном Ровно. В последнее же время это стало практически невозможно!
Местные «хозяева» мототрека попросту не идут навстречу организаторам «Автоспидвея»… Но, не будем «о грустном» и как в той поговорке – свято место пусто не бывает…
Если в пик проведения украинского летнего трека в середине 00-х его гонки так и «не доехали» до Червонограда, то теперь, уже переименованный как Шептицкий, именно этот город становится своего рода новым домом для «Автоспидвея».
Впервые трек приехал туда в самом конце 10-х годов еще при Сергее Григорьевиче и именно тут, в Шептицком, прошла первая официальная гонка «Автоспидвея» с начала Большой войны.
Это произошло в прошлом году и тогда гонка носила официальное название как «Кубок города Шептицкий».
В этот раз официально формат соревнования носил статус так называемого учебно-тренировочного сбора. Однако в реалии речь шла по сути о полноценной гонке, на которую к тому же собралось несколько тысяч зрителей! И, несмотря на не благоприятную погоду, они об этом не пожалели!
Как и в прошлом году, соревнование проводилось по принципу «на выбывание». Сначала участников ждали 12 отборочных заездов, где каждый должен был стартовать по четыре раза дабы по одному разу сойтись в очном противостоянии с каждым из своих соперников.
Правда, с учетом того, что в этот раз в Шептицком собралось всего 8 пилотов, то в каждом заезде стартовать должны были по трое. Первое место приносило 2 очка, второе – 1, третье и одновременно последнее – 0. После этого формировалось два полуфинала, в которые с учетом малочисленности этой тренировочной гонки в реалии проходили бы все до единого.
В этом случае речь уже шла о классическом формате с четырьмя стартующими и системе очков в виде 3-2-1-0. И вот уже после этого произошел настоящий отбор, где по сумме набранных баллов был выведен квартет «финалистов».
Нельзя не сказать, что из-за небольшого количества участников, во многих отборочных заездах в реалии стартовали по две машины и пару раз и вовсе по одной! Тем не менее, та самая задумка «Автоспидвея» была наглядно продемонстрирована в данном случае и сразу в нескольких из 12 отборочных заездах велась настоящая борьба, даже когда на трассе имелось всего две машины!
Так уже второй из них свел Михаила Кальмера, выступавшего на новом для себя VW Golf ярко канареечного цвета, и Ивана Квачука. Примечательно, что для Ивана это была в принципе первая гонка в жизни, где он в «в руле» сменил своего старшего брата Тараса, тогда как их отец Владимир тоже выступал в этот раз. Именно дебютант повел со старта, однако Кальмер не сдался и после пары атак все же «продавил» оборону соперника, вырвав победу.
В следующем заезде таблица свела Юрия Потапчука с Андреем Сапужаком. Тут нужно отметить, что Юрий является настоящим ветераном «Автоспидвея», который стоял у его истоков вместе с Сергеем Пелешком, а потом привел эти гонки в свой родной Луцк.
Андрей также во многом стал настоящим соратником Сергею в конце 10-х, а теперь и его брату Николаю, активно ратуя именно за эту автоспортивную дисциплину… Со старта лидерство захватывает Сапужак, после чего практически все четыре круга ему довелось «закрываться» и отражать атаки несравнимо более опытного в треке соперника, выступающего еще и на несколько более мощной 16-клапаной «Калине», нежели 8-клапанная «восьмерка» Андрея. И он устоял.
При этом нельзя не отметить, что, как и в прошлом году, пилотам масла в огонь, а точнее воды на трассы добавила погода. Дождь шел почти всю ночь накануне и потом еще и утром. Так что почти все «отборочные» заезды прошли при очень сложных условиях, особенно первые из них, когда трасса была особенно скользкой. Тем не менее, организаторы с честью вышли из этой ситуации, после каждой серии из трех заездов выпуская на трассу грейдер. Таким образом, к финальным заездам состояние полотна почти пришло в норму, что не могло не порадовать самих участников.
Сапужак выиграл в следующем своем заезде, где позади него в борьбе сошлись Кальмер и Владимир Квачук. В этот раз Михаил не только смог опередить старшего Квачука, но и даже успел нагнать лидера, однако времени на атаку у него попросту не осталось. В одном из последних отборочных заездов сошлись уже Потапчук с Владимиром Квачуком, причем и тут в заезде было всего две машины. Именно старший из Квачуков выходит в лидеры, однако Юрий не сдается и в этот раз после очередной трековой дуэли ему удается опередить соперника.
А лидером, причем неоспоримым, к полуфиналам вышел победитель «Кубка города Шептицкого-2025» Сергей Ковальчук. Он собрал возможный максимум из 8 очков, победив во всех своих заездах.
На счету Сапужака при трех победах и одном 2-м месте накопилось 7 баллов, у Потапчука - 6, Кальмера – 5, тогда как Владимир и Иван Квачуки, а также местный пилот Владимир Мацех заработали по два очка каждый. Тем не менее, как уже было сказано, все они вышли в полуфиналы.
Правда и тут, по разным причинам старты не собрали заветные «квартеты»! Увы, но на «Гольфе» Кальмера в последнем отборочном заезде из строя вышла трансмиссия и времени на ее ремонт попросту не оставалось. Равно как на старт не вышел и Мацех.
Так что первый полуфинал оказался скорее более формальностью, где Ковальчук вновь не оставил шансов сопернику – в этот раз Владимиру Квачуку. Зато во втором полуфинале на старт вышли трое и он вновь был отмечен противостоянием Потапчук-Сапужак! Самое интересное что и тут ситуация повторилась, когда со старта повел Андрей и фактически весь заезд ему вновь довелось обороняться от атак соперника! И оборона львоянина снова устояла, тогда как 3-м тут финишировал Иван Квачук.
Таким образом, с очередным возможным максимумом из 11 очков в «Финал» вышел Ковальчук, компанию которому составили Сапужак – 9 баллов, Потапчук – 8 и Владимир Квачук с 4 очками. Предсказуемо со старта вновь повел Ковальчук, при этом нельзя сказать, что в этот раз он доминировал, равно как и то, чтобы кто-то из соперников смог составить ему реальную конкуренцию. А «секрет» этого крылся в том, что позади Сергея вновь уже в третий раз за эту гонку сошлись в своем противостоянии Сапужак с Потапчуком! Правда, в этот раз они поменялись местами.
Теперь Юрию почти весь заезд довелось ощущать прессингом со стороны соперника. И, он выстоял, тогда как замкнул «Финал» старший Квачук, который не смог вклиниться в это противостояние двух дуэлянтов. При этом вновь, как и в прошлом году, с точки зрения подведения итогов произошел своего рода трековый «казус».
Будь это регулярный этап Чемпионата Украины по трековым гонкам, то итоговый подиум определяла бы вся сумма набранных очков за всю гонку. Однако с учетом отдельно стоящего статуса, более того официально это и вовсе была тренировка, итог определялся по фактическому финишу «Финала», а не очкам.
Второй год подряд подиум в Шептицком возглавил Сергей Ковальчук, где вторую ступень занял Потапчук, а третью Сапужак. При этом если итоговая сумма победителя оказалось неоспоримой в 13 очков, то в реалии Андрей собрал на один балл больше чем его визави – 11 против 10…
Равно как первым вне подиума оказался Владимир Квачук, это при том, что его актив в итоге составили 4 очка против 5 у того же Кальмера, которого предательски подвела техника.
Более того, из-за того, что он так и не смог стартовать в полуфинале, в итоговых протоколах Михаил и вовсе числится только 6-м, «пропустив» вперед еще и Ивана Квачука с его тремя очками! Бывают в трековой «арифметике» и такие вот казусы….
В заключении нашего рассказа о этой гонке нельзя не отметить упомянутого выше местного пилота – Владимира Мацеха. Точнее машину, на которой он выступал, а еще точнее – ее предыдущего владельца.
Если в прошлом году Владимир выступал на «вазовской» классике, причем настоящей спортивной – «задуженной», то в этот раз он ехал на по сути серийной Renault Laguna, да еще и дизельной и «обутой» в куда более скромную «резину», нежели «зубастую» всех остальных участников.
Именно ввиду последнего обстоятельства Мацех пропустил пару стартов в особо «скользких» первых отборочных заездах. Вместе с тем его участие в этой гонке изначально не носило как таковой спортивной составляющей и не по причине «стоковости» машины.
Дело в том, что ранее эта «Лагуна» принадлежала ни кому-нибудь, а Андрею Галицкому, чье имя было нанесено на ее борта.
Уроженец Червонограда, «в миру» как он сам любил говорить - «обычный шахтер», вместе с этим на протяжении около двух десятков лет Галицкий неизменно выполнял роль «спортивного маршала» и, главное – «стартера» на почти всех спидвейных гонках, а потом и в «Автоспидвее» в его родном городе.
При этом Андрей получил известность не только благодаря своему белоснежному комбинезону, который он одевал вне зависимости от царящей погоды, включая проливной дождь.
На протяжении многих лет Галицкий не только готовил характерную для спидвеев стартовую линию. Он еще был настоящим «тамодой» этих гонок, «заводя» зрителей своим искрометным юмором и подымая «мексиканскую волну» среди них… К огромному сожалению эти слова не спроста написаны в прошедшем времени.
Сразу после прихода Большой войны на украинскую землю, уже в феврале 2022-го года, Андрей отправился на фронт защищать ее.
Увы, но 15 июня этого года Галицкий погиб во время выполнения боевого задания в Донецкой области. Ему было 53.
Тем не менее, Андрей навсегда останется в памяти не только его родных и близких, а еще многих тысяч зрителей, равно как и самих участников, будь то сам спидвей или «Автоспидвей»...
Что же до «Рено Лагуна», то она была личной, а точнее любимой машиной Галицкого. Будучи отменным механиком, он не только лелеял ее, но и тюнинговал, а потом она вместе с ним отправилась и на фронт! И вот инициативная группа Мототрека «Горняк» вместе в Мацехом решила восстановить эту машину после ее «вояжа» на фронт и оставить ее как некое напоминание об Андрее…
Увы, но таковы нынешние реалии Украины. Однако жертва Андрея Галицкого, равно как и многих тысяч других украинцев, не будет напрасной - рано или поздно над многострадальной украинской землей воцарится мир!
И, не исключено, что как некий символ непоколебимости украинского народа, не только вот такие отдельно стоящие гонки, проводимые раз в году, а и целый Чемпионат Украины по трековым гонкам вернется и раньше, возможно даже в следующем году!...
Вячеслав Щербина специально для украинских трековиков и их болельщиков
Фото участников и архив автора
