В прошлые выходные Черновцы отпраздновали День города. Частью этого события стала автокроссовая гонка «Кубок города Черновцы». Пусть участников на ней оказалось немного, зато она прошла в классическом для автокросса формате, а венчал ее и вовсе необычный и даже уникальный в своем роде заезд!
Напомним, что именно Черновцы с их захватывающей и одновременно довольно коварной кроссовой трассой много лет являлись одним из центров авто- и мотоспорта - сначала во времена УССР, а потом и Независимой Украины. Именно тут на протяжении многих лет неизменно в августе проводилась автокроссовая гонка, посвященная Дню Независимости Украины.
Более того, символично, что в 2023-м году пусть она и состоялась в начале сентября, именно та гонка стала первым официальным автомобильным соревнованием в Украине, проведенным с того печального момента, когда на нашу землю пришла Большая Война. В этот же раз автокросс в Черновцах был приурочен ко Дню города.
Пусть эти соревнования носили только статус «клубной гонки», в чем-то они навеяли ностальгию, а в чем-то, наоборот – эта гонка может войти в историю украинского автоспорта как «первая в своем роде»! Как обычно, обо всем по порядку.
Сначала собственно о формате. Дело в том, что вот уже много лет, как автокроссовые соревнования в Украине проводятся в новом для них формате, когда за двумя полуфиналами следует лишь одна реальная гонка. Первые две по сути являются продолжением квалификации, лишь определяя стартовые места на «Финал».
Однако ранее, на протяжении многих лет, и даже десятилетий, формат в автокроссе был куда более интересным и насыщенным.
А именно в каждом классе кузовных автомобилей или группе СКА «Багги», гонка всегда состояла из трех совершенно равноценных «Финалов». Итоговый же результат выводился по двум лучшим для каждого из участников. Если же таковых на гонку съезжалось слишком много (обычно, «пропускная способность» большинства кроссовых трасс 10-12 машин), то тогда за квалификациями следовали еще и два отборочных полуфинала.
Формат с тремя «Финалами» означал более двух десятков динамичных гонок, за два дня, зачастую наполненными борьбой от старта до финиша, так как практически каждое место имело в итоге значение. Вместе с этим у пилотов оставалось право на ошибку или технический сход, а кроссовая дисциплина как никакая другая бросает свой неповторимый и жестокий вызов «железу».
Новый же формат пусть и с более протяженным, но лишь одним-единственным «Финалом», - по сути превращал автокросс в «кольцо»! При этом новом формате гонки зачастую становились более пресными, когда пилоты растягиваются по трассе, «разобравшись» по ходу первого круга.
Но главное, у них больше не оставалось права на ошибку и поломку! И вот этот аспект полностью противоречил самой сути и духу этой дисциплины!
К примеру, в былые времена если у одного из участников возникали технические проблемы перед стартом, то он всегда откладывался на несколько минут, дабы дать возможность отремонтироваться. При этом остальные соперники терпеливо ждали его буквально на стартовой «решетке»! Настолько велик был дух товарищества в этой автоспортивной дисциплине…
Так вот, в данном случае организаторы «Кубка города Черновцы» собрали участников, предоставив им самим выбор формата соревнования. И коллегиально было принято решение проводить его не в новом формате, а в том самом «старом-добром» - с тремя финальными заездами. Единственное отличие заключалось в системе начисления очков.
Ранее победа в «Финале» приносила 20 очков, 2-е место 15, 3-е -12, 4-е - 10 и так далее. Результат выводился по сумме двух лучших «Финалов». Теперь же все было еще проще. Первое место приносило 1 балл, 2-е – два, третье – три и так далее.
Естественно, в данном случае на финише выше располагался пилот с наименьшим количеством набранных очков и тоже в двух из трех «Финалов» - худший попросту не учитывался. И это решение во многом себя оправдало – ведь оно означало не две реальных зачетных гонки, а сразу шесть! И борьбы в некоторых из них хватало, равно как у участников оставался тот самый шанс на «прокол»…
Жаль, но даже в отличие от той самой первой гонки с начала Большой Войны в 2023-м году, в этот раз на «Кубке города Черновцы» не было ни взрослых, ни детских «багги». А именно они представляют собой свой неповторимый шарм автокросса, являясь своего рода формульными болидами, но предназначенными для соревнований на непростых грунтовых трассах.
Тем не менее, даже при менее дюжины участников, с учетом того, что многие из них решили выступать сразу в двух классах, «на выходе» вышло шесть динамичных «Финалов». Каждый быстротечный - протяженностью по 6 кругов. Пусть и не все, но некоторые из них подарили красивые противостояния на трассе, в том числе и контактную борьбу, присущую автокроссу. Правда, не обошлось и без своего ярко выраженного лидера, причем в обоих классах.
Речь идет о Константине Бородавченко, являющемся настоящим ветераном украинского автокросса. Равно как и его фирменная алая «восьмерка», уже много лет неизменно несущая стартовый номер 71.
С учетом довольно либеральных техтребований в автокроссе, ее 1,6-литровый мотор имеет мало общего с серийными аналогами и по разным слухам с него были «сняты» более 200 л.с. А некоторые «злые языки» соперников говорят и вовсе о 240 «лошадях»!
За исключением пары участников, все остальные в этот раз тоже выступали на пока что еще привычных для украинского автоспорта «восьмерках», но куда менее мощных, нежели у Константина. Правда, в этот раз пилот из Кременчука можно сказать дал некоторую «фору» оппозиции.
Дело в том, что его обычная КПП «под стать» мощности данного двигателя вышла из строя. Она была заменена на мене подходящую, так что Константин выступал не в полную силу своей «боевой подруги».
Тем не менее, даже несмотря на данное обстоятельство, Бородавченко не оставил шансов оппозиции, сначала оказавшись быстрейшим в обоих квалификациях, а потом и всех шести «Финалах», соответственно возглавив оба подиума. Правда, хотя бы один раз, но пара из его соперников смогли составить пусть и небольшую, но конкуренцию фавориту.
Речь идет о местной пилотессе Ирине Сикорской и львовянине Андрее Сапужаке, которые, как и Бородавченко, на своих «восьмерках» выступали в обоих классах. Правда, в случае с Ириной, постоянно перегревавшийся двигатель в итоге серьезно помешал ее выступлению, особенно в рамках 8-го класса, заезды которого проводились поочередно после «Финалов» 12-го класса…
В случае с 8-м классом почти во всех «Финалах» стартовало по 8 пилотов. В 12-м, по идее зарезервированном для куда более мощной и полноприводной техники, каковой в этот раз не нашлось, участие принял квинтет пилотов на все тех же переднеприводных автомобилях с 1,6-литровыми атмосферными моторами.
При этом первая серия «Финалов» прошла в субботу под вечер после тренировок и квалификации, тогда как на воскресенье «оставили» еще квартет гонок, плюс одну ту самую уникальную, о которой позже.
Если «не считать» Бородавченко, в 12-м классе именно Сикорская с Сапужаком стали главными «действующими лицами», успев побороться друг с другом, причем не без контакта уже со старта первого же «Финала»! После этого как Андрей не пытался, оборона Ирины, так ему и не пала. При этом нельзя не сказать, что Сикорская начала выступать в автокроссе более четверти века назад (!) и имеет несравнимо больший опыт, нежели львовянин.
Сапужак же пришел в автоспорт как пилот не так давно, менее 10 лет назад, выступая в основном в треке, тогда как в автокроссе за его плечами всего пару стартов. Ранее же Андрей практически с детства, с начала 90-х и до начала 10-х годов 21-го века вместе со своим отцом Сергеем осуществляли официальный хронометраж, включая почти всех кольцевых гонок, а также и некоторых кроссовых….
Поутру во втором «Финале» 12-го класса ситуация повторилась, причем снова не без контакта. Со старта лучшим позади Бородавченко оказался Сапужак, в этот раз уже не уступив 2-е место в заезде своей сопернице. Ну а в заключительном «Финале» этого класса и вовсе произошло почти неслыханное. Однако сначала тут стоит оговориться. К этому моменту уже имея в своем активе две «виктории», при данной системе трех «Финалов», Бородавченко досрочно обеспечил себе итоговую вершину подиума.
Более того, в былые времена в таком случае лидер зачастую брал старт, после чего буквально съезжал с трассы и давал возможность своим соперникам, что называется, – разобраться между собой. Ну или наоборот, превращал третий «Финал» в своего рода круг почета, вновь оставляя позади всю оппозицию. Но тут произошел третий вариант! Бородавченко проигрывает старт, однако при этом не сходит, а просто идет вторым впереди Сапужака, тогда как в лидеры выходит как раз Ирина! Но увы.
Любимица Черновцов на середине дистанции допускает ошибку, что приводит пусть и к небольшому, но вылету и Константин с Андреем просто проезжают мимо нее. Сикорская же возвращается в гонку, но уступив еще и Михаилу Луцяку, финиширует только 4-й. Таким образом, актив Ирины составили 5 очков за занятые ранее 2-е и 3-е места, против 4 баллов у Сапужака, для которого, равно как, собственно и для Сикорской, решающим стал как раз этот последний «Финал», где он финишировал вторым…
К сожалению, как уже было сказано, постоянно перегревавшийся двигатель после «Финалов» 12-го класса, не дал Ирине «отыграться» в 8-м классе. Точнее она попыталась стартовать в нем еще в субботнем «Финале», но не закончила его из-за закипающего «сердца» ее «акулы». Во 2-м «Финале» 8-го класса утром в воскресенье Сикорская и вовсе не стартовала. Однако в заключительном заезде она не просто стартует, а можно сказать расставляет точки над «i». Ей удается просто молниеносный старт с последнего места разом на 2-е, после чего пусть она и не смогла составить конкуренцию Бородавченко, все остальные остались позади!
Несмотря на этот великолепный результат, «капризы» мотора в данном случае означали для Сикорской только 7-е итоговое место… Ну а в 8-м классе снова позади Бородавченко главными действующими лицами стали те самые Андрей Сапужак и Виталий Костенюк, который выступал только в одном 8-м классе.
На старте 1-го «Финала» этого класса лобовое стекло машины Андрея забрызгало грязью и в итоге он финишировал только 4-м, позади Костенюк и Виктора Каменецкого. Примечательно, что Виктор выступал на 1,6-литровом VW Golf, который перед этим принадлежал …. Сапужаку! Бывает и такое в автоспорте… А вот утренний воскресный «Финал» 8-го класса, пожалуй, стал самой яркой и насыщенной гонкой всего «Кубка города Черновцы»! И «возмутителем спокойствия» тут снова стал все тот же Сапужак.
Во многом из-за лужи посередине трассы после ее полива на старте тут происходит сразу несколько контактов, после чего Андрей оказывается буквально на последнем месте. Тем не менее, львовянин не сдается, и, судя по всему – движимый … спортивной злостью? – одного за одним планомерно опережает большинство своих соперников! Правда, не Костенюка и естественно, не вновь лидирующего Бородавченко. Можно сказать, что этот прорыв Сапужака с 7-го места на 3-е стал чуть ли не украшением всей этой гонки…
В заключительном «Финале» 8-го класса в этом почти принципиальном противостоянии Сапужак-Костенюк верх берет все же Андрей. Однако, как уже было сказано, вместе с этим оба они уступили не только Бородавченко, но и Сикорской. Более того, для Виталия этот заезд по сути уже и не имел никакого значения.
Финишировав ранее дважды 2-м, он досрочно обеспечил себе аналогичное место и на подиуме 8-го класса, куда третьим с двумя 3-ми местами поднялся Сапужак.
При этом с 3-м и 4-м результатами всего один балл Андрею уступил Каменецкий, став «лучшим среди остальных»… На этом закончилась основная часть соревнования, однако всех ждал еще один, уникальный в своем роде заезд!
В своем время, еще во времена «союза» и потом приблизительно до середины 00-х, некоторые этапы Чемпионата Украины по автокроссу венчал так называемый «звездный заезд» или два если на гонке присутствовали и багги. В нем мог стартовать любой желающий из пилотов, причем вне зависимости от класса или группы его автомобиля. Примечательно то, что те гонки проводились не за грамоты, кубки или медали, а вполне реальные денежные призы!
Происхождение призовых фондов могло быть совершенно неожиданным – от Председателя соседнего с местом проведения соревнования колхоза, до позже спонсоров или просто мецената, или совокупности таковых… В этот же раз речь шла о гонке … механиков! Причем идея такого заезда принадлежала ни кому-то, а именно Ирине Сикорской!
Да да, некоторые из пилотов уступили свои места тем, кто помогает им готовить их «железных коней», и их ждали 4 круга самой настоящей гонки – никаких режимов «Тайм-аттак»! И судя повсему, это была первая в своем роде гонка в принципе в истории украинского автоспорта!
На ее старт вышло четыре машины, и первым в истории победителем такого соревнования стал Олег Карман – механик того самого Андрея Сапужака. Причем он победил, что называется в «одни ворота». Правда тут нельзя не отметить, что Карман не просто механик Сапужака, который готовит машины и некоторым другим пилотам к выступлениям в «горе», треке, «кольце» и кроссе.
В действительности Олег много лет сам занимался автоспортом, заработал звание Мастера Спорта, после чего стал наставником для многих украинских картингистов. Он уже несколько лет является тренером секции картинга в Станции юных техников города Стрый.
Также Олег основал профессиональную команду Stryi Kart, подготавливая и сопровождая на этапы Чемпионата Украины по картингу своих подопечных. А, еще, к примеру, на своем «бусе» Карман неоднократно вывозил на международные выступления Сборную Украины по автомодельному спорту…
Вторым и третьим на этой действительно по-своему исторической гонке финишировали Дмитрий Берездецкий и Александр Джоков, которым свои места за рулем уступили их пилоты Михаил Луцяк и Виктор Каменецкий соответственно.
Все эти механики-пилоты были отмечены не хуже, чем сами пилоты памятными грамотами, медалями и кубками. И именно в этой связи нужно отметить партнера данной гонки – компанию «ХАДО».
Несмотря на это крайне сложное для нашей страны время, «ХАДО» продолжает поддерживать украинский автоспорт и без них скорее всего награды на «Кубке города Черновцов» были бы куда скромнее. Но, на нем был разыгран еще один довольно необычный кубок.
На некоторых соревнованиях, особенно в треке, последние годы разыгрывается отдельный кубок на лучшее время на круге. Причем не важно, когда оно было показано, - в квалификации или одном из заездов. Но в этот раз речь шла не простом кубке.
Он был посвящен памяти Павла Петраша – гонщика из Черновцов, который в свое время занимался мотокроссом, а затем перешел в автокросс, где он выступал на багги, а позже приобщил к этому спорту и своего сына Артура.
Увы, но в прошлом году в возрасте 55 лет Павла от нас забрала болезнь - «рак». И вот, дабы почтить его память, было принято решение приурочить «Кубок имени Павла Петраша» для самого быстрого пилота на гонке. Но это не все.
Семья Петраш – его супруга и сын - решили не покупать просто новую «чашку», а наградить пилота одним из тех самых кубков, который Павел сам заработал в соревнованиях и сделать его «переходным»…
Стоит ли говорить, что в этот раз быстрейшим и первым обладателем «Кубка имени Павла Петраша» оказался Константин Бородавченко.
Причем если он начал гонку с квалификационных времен в районе 1 мин 2-3 секунд, то когда трасса позволяла, на протяжении двух дней Константин только ускорялся, в итоге в 3-м «Финале» 12-го класса установив рекордное время в 58,765 секунды. При этом нельзя не отметить, что по этому показателю несколько соперников оказались довольно близки к фавориту.
Так для Виталия Костенюка лучшими стали 59,875 с, которые он показал на круге во время 3-го «Финала» 8-го класса, а для Михаила Луцяка это 59,906 с, установленные в том же заезде.
Что же до Сапужака и Сикорской, их времена оказались близкими, но оба так и не смогли выйти из одной минуты, показав почти идентичные 1 мин 00,8 с. И тут нельзя не отметить один интересный факт. Тот самый механик Сапужака Олег Карман на втором круге заезда механиков «выстрелил» 59,859 секундами … превзойдя по этому показателю своего пилота!...
Пусть и не многочисленная, но гонка на «Кубок города Черновцов» стала отличным автоспортивным дополнением празднования Дня города, подарив немало столь необходимых особенно сегодня положительных эмоций как самим участникам и их командам, так и зрителям…
Она стала еще одним напоминанием того, за что борется украинский народ - дабы среди прочего и вот такие праздники автоспорта могли проводиться не раз в год-два, а регулярно, как это было раньше, вместе с регулярными этапами Чемпионата Украины по автокроссу, равно как и другим автомобильным дисциплинам!....
Вячеслав Щербина специально для украинских кроссовиков и их болельщиков
Фото участников и архив автора
